История развития каждого города напрямую связана с политикой, которую осуществляет его руководство. Поэтому рассмотрим, как рос и менялся Южный Бронкс в XIX-ХХ вв. и что влияло на увеличение численности его населения, жилищную застройку и транспортное сообщение. Подробнее об этом расскажет издание bronx-yes.
Где находится Южный Бронкс
Как отмечает издание wp.nyu.edu, Бронкс поделен рекой с одноименным названием на 2 части. Их называют Западный и Восточный или Южный и Северный Бронкс. Южный Бронкс исторически включает в себя центральную и южную части городка Йонкерс (позднее он получил название Кингсбридж), Моррисанию, а также Вест-Фармс. В 1874 г. эта часть штата вошла в состав Нью-Йорка. Поэтому эту часть Бронкса даже называли «Анексированный район».
История развития Бронкса в XIX в.
Как считают историки, об истории Бронкса следует начинать говорить с начала 40-х годов ХІХ ст. Именно в это время в нижней части округа Вестчестера начали строить железную дорогу Нью-Йорк – Гарлем. Также примерно тогда же возникли и были быстро заселены города Вест-Фармс и Морисания (1846 и 1855 гг. соответственно). В последующие годы эта местность и дальше активно разрасталась и таким образом в Нью-Йорке появился новый пригород. Следующий толчок этой местности придало появление IRT Third Avenue Line. Эта линия метро, начиная с 1886 г., соединила Манхэттен с Бронксом, поэтому южная часть этого боро начала быстро заселяться и застраиваться.
Историк Питер Деррик отмечал, что транспортное сообщение позволило присоединить к Нью-Йоркк отдаленную территорию для поселения там людей, работавших на Манхэттене. Поэтому в последующие 20 лет население Бронкса выросло почти в пять раз, преимущественно вдоль линии Третьей авеню. В последующие годы рост населения не прекращался, следовательно, Нью-Йорк быстро догнал другие города мира и превратился в один из первых мегаполисов.
Как развивается Хантс-Пойнт-Парк Кротона
Следует оценить и развитие одного из регионов Южного Бронкса, называемого Хантс-Пойнт-Парк Кротон (Hunts Point-Crotona Park). Если в XIX в. здесь были сельскохозяйственные угодья и соответственно находились поместья землевладельцев (семья Споффорд и Файле), то собственно улиц и домов для обычных людей было не так много. Не было и общественного транспорта. Так продолжалось до 1905 г., пока не появилось метро. В результате появления метро начался строительный бум – дома возводили с обеих сторон метро. В частности, основной формой стали дома в 5-6 этажей. Именно такие расположены по всему Южному бульвару, Шарлотт-стрит, Фримен-стрит и Фокс-стрит. Если говорить о населении, то проживали в этих домах эмигранты германского и ирландского происхождения.
В общем, можно говорить, что Хантс-Пойнт-Парк Кротон в начале ХХ в. был домом для многих американцев. Они жили преимущественно в многоквартирных домах и маленьких квартирах, ставших своеобразным продолжением типовой застройки, как в Нижнем Ист-Сайде. В то же время дома в этой части Южного Бронкса были лучше сконструированы и не так узки по сравнению с Мориания Кларемонт и ЛЭС (Morrisania-Claremont и LES. Этому способствовала политика власти, которая ввела новое законодательство и обязала владельцев его соблюдать. Благодаря этому дома стали более заселенными, а население выросло с 19 000 в 1905 до 153 000 человек в 1920. Также рядом немецкими и ирландскими жителями проживали переселенцы из Восточной Европы: нищие русские и евреи.
В общем, Хантс-Пойнт-Парк Кротона в первые годы ХХ в. был местом, где хотелось жить. Здесь можно было приобрести или снять приличное жилье, до Манхэттена можно было добраться удобным и недорогим транспортом. Поэтому и первые жители этой местности были средним классом по мировоззрению и покупательной способностью. Но со временем это изменилось. Район превратился в рабочий и бедный.
Как изменился Хантс-Пойнт-Парк Кротона в последующие десятилетия ХХ ст.
Начиная с 20-х годов район изменился. В США началась депрессия. Евреи покинули эту территорию и переехали в другие районы города, как Тремонт, Пелхам бульвар и Гранд Конкорс. Поэтому бывшие районы Южного Бронкса начали заселять рабочие и низший средний класс.
Это способствовало тому, что здесь возникли левые политические движения, строившие свою деятельность на еврейских социалистических идеалах и рабочем стремлении улучшить законодательство о труде. А потому здесь нередки были забастовки из-за роста арендной платы, пикетирования под органами власти, драки с полицией и владельцами домов. Была создана даже Рабочая кооперативная колония, известная как «Кооп» (Coops). Также из-за выселения людей они создали Общегородскую лигу арендаторов.
В 30-40 гг. эти районы Южного Бронкса продолжали приходить в упадок. Банкиры махнули на них рукой и перестали выдавать кредиты для обновления жилищного фонда и строительства нового жилья. Бедность населения способствовала уменьшению затрат на техническое обслуживание домов, а потому они разрушались, перепродавались, приходили в упадок. А их владельцы переставали платить налоги, разорялись и переселялись.
Южный Бронкс после мировой войны
Период, наступивший на территории к югу от реки Бронкс после войны, еще больше ударил по платежеспособности населения этого района. Когда-то красивые и комфортабельные дома стали менее желанными по сравнению с новыми в соседних районах или других боро. Также проходил процесс выезда белого населения, а соответственно заселялись сюда латиноамериканцы и чернокожие американцы. Городской средний класс переселялся в пригород Нью-Йорка, а эта часть города оставалась для более бедного населения.
Роберт Мозес и политика перемен в Южном Бронксе
В 50-е годы Южный Бронкс встряхнула политика Роберта Мозеса, занимавшего среди других, должность координатора строительства Нью-Йорка. Он начал разрушать дома сначала в испанском Гарлеме и вытеснял арендаторов в Бронкс, а затем перешел и к самому Бронксу. Его целью было строительство магистралей и государственного жилья. Но это привело к обратному эффекту, ведь жилье, которое строило государство, еще больше усилило перенаселенность. Появилась сегрегация. В Южном Бронксе начали поселяться пуэрториканцы и чернокожие.
К таким же последствиям привела скоростная магистраль Cross Bronx, которую построил Мозес. Дорога разрушила некогда комфортабельные кварталы и заставила переехать тысячи арендаторов. Экономические потери почувствовали арендодатели, бизнес и сам район, который продолжал заселяться бедным населением Латинской Америки и Карибских островов.
В целом до 1960 г. 1/4 населения Южного Бронкса получало социальную помощь от государства. В этой части боро царили бедность, расовая вражда, преступность, сегрегация, социальное напряжение между иммигрантами. Наличие таких арендаторов заставляло арендодателей покидать свое жилье, уничтожать его, чтобы получить компенсацию от страховых компаний. В общей сложности в 70-80-е годы Бронкс таким образом потерял 1/5 своего жилья.
Городская политика в Южном Бронксе
В 60-е годы началась программа «Примерный город». Действовали и другие меры, направленные на создание состоятельного Бронкса. Они потерпели поражение, ведь были непоследовательными и хаотическими. Действия мэров Коха и Германа Бадилло в 70-х гг. также не принесли результата.
Некоторые успехи начались только в 80-х годах после действий городских чиновников и по инициативе общественных активистов. Началось строительство домов, в которых хотелось жить, возводились реабилитационные центры, детские сады, клиники и открывались курсы английского языка.